.
Selamat Datang di Blog BAMBANG - AR
Home » Posts filed under OTOMOTIF
Tampilkan postingan dengan label OTOMOTIF. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label OTOMOTIF. Tampilkan semua postingan

Mengatasi Sepeda Motor Matic Hilang Kompresi

Sabtu, 25 November 2017 0 comments
Masalah motor matic tiba-tiba ngadat sering ditemukan. Makanya banyak pula oli yang ditawarkan khusus buat matik, tapi itu gak ada pengaruhnya. Gejalanya pas lepas gas tiba-tiba motor mati, distarter gak  bisa hidup-hidup.
Sekalipun motor tergolong baru alias masih dalam masa garansi 3 tahun. Bila dibongkar dan dicari sumber masalah akan ditemukan fakta kalau ring kompresi macet. Kemungkinan besar karena suhu mesin matik kelewat tinggi, sehingga ring tergencet pada gotnya ketika piston memuai. Akibatnya ring tidak bisa mekar, kompresi pun lolos.
Ciri-cirinya saat distarter kaki sangat enteng. Itu tanda kompresinya nggak ada. Tidak akan terjadi ledakan. Makanya enteng distarter yang biasanya agak berat
Untuk mengatasi sementara sih gampang. Enggak perlu membongkar mesin. Cukup masukkan oli beberapa cc dari lubang busi. Ya businya dilepas dulu,  lalu distarter-starter sampai kompresi kembali.
Cara tersebut akan membuat oli dari lubang busi ini meresap di sela-sela ring, dan memaksa ring membuka kembali. Ingat, ini tips sementara! Dan yang ditunggu adalah solusi dari pabrikan. Apakah dengan mengatur ulang clearance alur ring kompresi, atau memperbaiki material piston. Kasus ini sudah banyak terjadi. Apalagi sekarang motor matik menjadi primadona. Dalam hal penjualan sepeda motor.

Panjang Rantai Mesin dan Rantai Roda HONDA, Beserta dengan Jumlah Mata Gigi Depan dan Belakang

Kamis, 24 Agustus 2017 0 comments

WarnaKabel Sepeda Motor Honda berikut fungsinya

Selasa, 22 Agustus 2017 0 comments



SISTEM PENGAPIAN VARIO PGM F1

Rabu, 16 Agustus 2017 0 comments
LETAK POSISI




DIAGRAM PENGAPIAN
 

SISTEM STARTER MATIK HONDA NON F1

0 comments

INGIN BAHAN BAKAR SEPEDA MOTOR LEBIH IRIT. INILAH TIPS… NYA

Kamis, 10 Agustus 2017 0 comments
Selamat datang lagi di blog saya,kali ini saya akan coba membahas bagaimana cara untuk menghemat pemakaian bensin atau bahan bakar sepeda motor sobat jadi lebih irit lagi.Ya mengingat sekarang harga bahan bakar sepeda motor jadi sering naik setiap tahunnya,jadi tidak salah dong kalau kita cari-cari cara untuk menghemat pemakain bahan bakar sepeda motor kita.Ok langsung aja ke topik utama pembahasan kita kali ini. 
JANGAN PAKAI OLI YANG LEBIH KETAL
Pemakaian oli yang lebih kental dari ketentuan pabrikan motor membuat motor jadi lebih boros,penyebabnya adalah karena pemakain oli yang lebih kental bisa membebani kinerja komponen mesin jadi lebih berat lagi.Motor-motor produksi tahun muda sekarang juga sudah memakai oli yang lebih encer sekitar 10w-30 atau 10w-40,maka dari itu kurang direkomendasikan untuk pemakain oli yang lebih kental dari standart ketentuan pabrikan..untuk standart viskositas oli yang direkomendasikan silahkan sobat konsultasikan atau tanyakan pada mekanik motor sobat.
JANGAN PAKAI UKURAN BAN YANG LEBIH LEBAR DAN TEKANAN ANGIN HARUS SESUAI
Ternyata penggantian ban dengan ukuran yang lebih lebar juga bisa mempengaruhi konsumsi bahan bakar motor sobat,alasannya adalah,dengan penggantian ukuran ban yang lebih lebar bisa membuat bobot sepeda motor jadi lebih berat,dan permukaan ban yang bersentuhan dengan aspal jadi lebih besar.
selain ukuran ban juga harus sesuai dengan standart,tekanan angin juga berperan penting dalam penghematan bahan bakar,ukuran tekanan ban juga harus pas,bila tekanan ban tidak sesuai dengan spesifikasi yang tertera bisa membebani kinerja mesin.
SESUAIKAN OKTAN BENSIN DENGAN KOMPRESI MOTOR SOBAT
Untuk sobat sebagai pemakai kendaraan bermotor,mau tidak mau juga harus mengetahui masalah penggunaan bahan bakar yang sesuai dengan spesifikasi nilai kompresi sepeda motor sobat.Tidak selamanya penggunaan oktan yang bernilai tinggi cocok dengan sepeda motor sobat.kalau tidak sesuai,cotohnya nilai kompresi motor sobat rendah di kisaran 9:1 tapi bahan bakar yang sobat pakai bernilai oktan 92(pertamax) ya hasilnya mubazir,tidak ada pengaruh apapun.
Tapi kalau sobat memakai bahan bakar yang nilai oktannya sesuai dengan spesifikasi motor sobat bisa menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna,pembakaran yang sempurna ini yang membuat pemakain bahan bakar jadi lebih irit lagi
BIKIN TARIKAN MOTOR SOBAT JADI LEBIH ENTENG
Nah untuk yang satu ini hasilnya tidak hanya pemakaian bahan bakar sepeda motor jadi lebih irit lagi,tapi dapat bonus performa sepeda motor jadi meningkat lagi.
Ada banyak sekali cara yang bisa sobat lakukan untuk mengakali tips yang satu ini,sobat bisa periksa komponen kopling sobat,kalau dirasa kampas kopling sudah akan habis,sebaiknya diganti dengan yang baru,karna kampas kopling yang habis mengakibatkan tarikan motor jadi lebih berat sehingga bahan bakar jadi lebih boros.
Selain itu,untuk sobat yang memakai motor bebek atau sport,sobat bisa perhatikan penggunaan perbandingan gear depan dan belakang, untuk tarikan awal biar lebih enteng sobat bisa menaikkan 2 mata gear belakang dari ukuran standart-nya. ini sangat cocok buat sobat yang ada dikota besar , dengan pemakaian stop and go.
Buat sobat pengguna motor matic,cara untuk memaksimalkan tarikan awal,sobat bisa meringankan berat roller standart,jangan terlalu ekstream,maksimal turunkan beratnya 2 gram saja,itu sudah sangat terasa perbedaannya
SERVIS BERKALA
ya mau tidak mau,kalau sobat ingin performa motor sobat terjaga,dan lebih irit,sobat harus rutin untuk melakukan servis berkala.Dengan melakukan servis berkala tentu menjadikan kondisi motor tetap prima,dan konsumsi bahan bakar juga lebih irit dibanding dengan sepeda motor yang tidak pernah dilakukan servis berkala,sobat bisa konsultasikan jadwal servis berkala di bengkel-bengkel langganan sobat,saya 
Ok mungkin hanya itu saja Tips yang bisa saya bagikan ke sobat untuk mejadikan pemakaian konsumsi bahan bakar motor sobat jadi lebih irit.kalau sobat ada tanggapan atau ada tambahan,sobat bisa tulis dikolom komentar,dan kalau artikel ini bermanfaat,saya akan sangat senang kalau sobat membagikan artikel ini ke teman-teman sobat.terimakasih sudah berkunjung....




”Stoplamp” Pintar BMW Diterapkan untuk Sepeda Motor

Kamis, 15 September 2016 0 comments
BMW mulai mengaplikasikan apa yang mereka sebut dengan dynamic brake lights untuk jajaran sepeda motor. Lampu stop pintar ini akan punya nyala yang berbeda saat pengendara melakukan pengereman atau perilaku yang tak biasa atau bersifat darurat.
Teknologi yang sudah dibenamkan pada mobil BMW itu mempunyai dua nyala khusus. Pertama, saat sepeda motor melaju kencang di atas 50 kpj tiba-tiba mengerem, lampu akan berkedip-kedip dengan frekuensi 5 Hz untuk memperingatkan pengendara di belakang.
Kedua, untuk pengereman darurat. Saat sepeda motor melaju kencang tiba-tiba direm hingga 14 kpj, lampu akan berkedip dan diakhiri dengan hazard yang menyala. Kedipan ini akan kembali menjadi nyala normal saat sepeda motor kembali melaju melebihi 20 kpj.
Enam model pertama akan mendapat lampu ini, yakni R1200GS, R1200GS Adventure, S1000XR, K1600GT, GTL, dan GTL Exclusive. Penggunaan lampu ini untuk sementara dipakai pada pasar Eropa.
Khusus untuk R1200GS, R1200GS Adventure, dan S1000XR, BMW akan mengombinasikan lampu pintar itu dengan paket ABS Pro yang akan menyala ketika ABS sedang bekerja di tikungan.

Aplikasi T-Bike Cuma Bisa untuk Motor Honda

0 comments
Sebagai operator telekomunikasi di Indonesia, Telkomsel meluncurkan aplikasi otomotif bernama T-Bike. Melalui perangkat ini, pemilik bisa memonitor dan mengendalikan sepeda motor dari ponsel pintar (smartphone).
Alfian Manulang, GM M2M Product Development Telkomsel, menjelaskan, saat ini alat ini memang hanya bisa dipasang di sepeda motor merek Honda. 
“Mulai pertengahan April 2016, sudah bisa digunakan di motor merek Yamaha dan yang lainnya. Sekarang sedang kita kembangkan,”
Untuk tahap awal penjuakan awal akan fokus kepada konsumen fleet atau perusahaan.  Tetapi dalam waktu dekat, T-Bike juga bakal menyasar ke segmen ritel, semua pengguna sepeda motor. Dari segi cakupan pemasaran, Jabodetabek masih diutamakan sebagai target pasar.
“Kita sedang memilih toko aksesori yang mau diajak kerjasama dengan kita. Nantinya bisa dibeli di tempat itu dengan harga kurang dari Rp 1 juta,”
Jika sudah dijual untuk umum, disarankan para biker tidak memasang alat tersebut sendiri. Sebab, meski plug n play disarankan dipasangkan oleh teknisi khusus yang sudah paham dengan alat tersebut.
“Jadi kita sediakan teknisi khusus yang sudah mengerti dengan produk ini. Nanti di setiap outlet yang bekerjasama dengan kita, konsumen bisa membeli dan dipasangkan secara gratis,”
Ke depan, akan disiapkan buku panduan agar konsumen bisa memasang sendiri. “Saat ini kita masih siapkan dan belum berani diluncurkan, jadi disarankan dipasang oleh teknisi khusus,”
Sebagai tahap awal, Telkomsel menjalin kerjasama dengan perusahaan atau pembeli borongan (konsumen fleet).

Wiper untuk Helm Sepeda Motor

0 comments

Ide memasang wiper pada helm sepeda motor, seharusnya sudah ada sejak pertama kali berkendara saat Hujan. Ini tentunya untuk menjaga pandangan biker tetap baik, layaknya wiper pada kaca mobil depan.
Saat ini, Aarons warga berkebangsaan Inggris, telah mematenkan konsep wiper clip-on untuk helm, yang bisa dicopot-pasang (portable). Komponen ini disebut Rainpal, dan dibanderol mulai 49,99 poundsterling sampai 69,99 poundsterling atau sekitar Rp 900.000 sampai Rp 1,3 juta.
"Sekarang mobil sudah memiliki segala macam teknologi keselamatan. Namun untuk para biker, masih tetap menunggu sesuatu yang mendasar seperti misalnya wiper helm. Banyak pengendara di negara-negara seperti Inggris yang berkata jujur, kalau mereka sulit memandang ketika Hujan,”
Tombol wireless untuk mengontrol kerja wiper helm.
Rainpal diklaim aman, karena sudah dites sampai kecepatan 160 kpj. Wiper kaca helm ini hanya dipasangkan pada bagian atas kaca helm. 
Komponennya terdiri dari blade wiper untuk menyapu visor, yang dilengkapi dengan dengan fluida reservoir dan bisa menyemprotkan 100ml air ke visor, untuk membersihkan kotoran. Produk ini juga didukung oleh baterai yang bisa diganti atau diisi ulang.
Baterai yang sudah terisi penuh, bertahan selama dua jam, dengan asumsi terus-menerus digunakan., dikatakan kalau kerja wiper bisa diatur melaui tombol yang ada pada helm atau dengan remote wireless yang bisa dipasang pada setang.




Ini Bedanya Sorot Lampu Halogen, Xenon, LED, dan Laser

0 comments
Teknologi pada kendaraan kini semakin canggih, salah satu yang jarang dibicarakan tapi sangat berguna saat berkendara adalah evolusi lampu depan. Car Advice mencoba mengurai kemajuannya dengan mengetes empat mobil yang punya jenis lampu depan berbeda, dikemas dalam penjelasan yang mudah untuk dicermati.
Jadi, ada empat model kendaraan yang digunakan dalam pengujian, yaitu Mitsubishi Mirage dengan lampu halogen, Volvo V60 dengan HID-Xenon, BMW i8 dengan LED, dan tercanggih Audi R8 LMX berteknologi laser. Efektivitas pencahayaan keempatnya diuji langsung saat dikendarai dalam kondisi gelap malam plus berkabut.
Jelas, lampu yang paling membantu visibilitas pengemudi saat berkendara di kondisi minim cahaya adalah teknologi laser milik Audi. Teknologi laser sebenarnya berupa suplemen untuk lampu depan LED. Aktif hanya ketika lampu jauh bekerja di sekitar kecepatan 60 kpj, jarak pencahayaannya dua kali lebih jauh dari lampu jauh LED.
Lampu laser awalnya ilegal di Amerika Serikat, pasalnya pengemudi akan sulit mendeteksi cahaya lain di depan mobil. Cahaya berkat laser sebenarnya berwarna biru dan berbahaya bila dilihat manusia. Tapi di sistem, terdapat converter yang mengubah cahaya menjadi putih agar lebih bisa diterima.


Untung Ruginya Motor Pakai Lampu LED

0 comments
Sepeda motor saat ini sudah banyak yang menggunakan lampu berteknologi Light Emitting Diode (LED). Tujuannya, terkait dengan sorotan cahaya yang berfokus pada jangkauan yang cukup luas, namun tidak sampai membuat mata menjadi silau.
Banyak keuntungan yang didapat pengendara motor yang kendaraannya menggunakan LED. "LED itu lebih awet dari lampu pijar biasa, untuk keawetannya enggak bisa kami prediksi,"
Lampu LED membutuhkan listrik yang tidak terlalu besar dibanding lampu bohlam biasa. Hal itu tentu akan meringankan kinerja kelistrikan sebuah kendaraan sehingga membuat performa mesin jauh lebih efisien dan hemat bahan bakar.
"Lampu LED itu voltasenya rendah, jadi dia bisa bikin motor itu hemat, dan minim risiko dengan lampu bohlam yang biasa, dia enggak akan rusak,"
Lampu LED yang memancarkan cahaya terang tetapi dayanya tetap rendah, menjadi salah satu alasan banyak pengendara kemudian beralih menggunakan lampu LED pada motornya. "Pencahayaan lampu LED lebih stabil, kenapa sekarang orang lebih beralih ke LED lebih berkualitas dan awet,".
Namun demikian, ada kekurangan dari penggunaan lampu LED tersebut. Jika satu buah lampu LED rusak atau putus, maka lampu LED harus diganti secara keseluruhan. Untuk biayanya penggantian pun bisa dibilang tidak murah. "LED di motor itu gabung sama led vectors, jadi kalau rusak ya diganti semuanya. Harganya lumayan mahal, sekitar Rp. 600 ribu.
Maka dari itu, pengguna sepeda motor yang kendaraannya menggunakan lampu LED harus dirawat dengan baik. Pengguna bisa melakukan pengecekan voltase sistem kelistrikan secara berkala. "Agar lampu LED awet tidak rusak, ya harus cek voltase sistem kelistrikannya, kalau sistem kelistrikan aman enggak ada masalah," 

Skuter Matik Injeksi Mogok

0 comments
Hal ini kerap dialami sejumlah pengendara skutik injeksi.
Sepeda motor jenis skuter matik alias skutik semakin digandrungi masyarakat di Indonesia. Seiring perkembangannya, skutik dengan pengabutan bahan bakar karburator pun mulai ditinggalkan dan beralih ke injeksi.
Namun bukan berarti skutik injeksi tak punya kelemahan. Salah satu masalah yang kerap menimpa penggunanya, adalah motor yang mati secara tiba-tiba. Lantas apa yang menyebabkan skutik injeksi mati secara tiba-tiba?
Umumnya motor skutik injeksi mati secara mendadak lantaran filter udara yang berfungsi untuk menyaring udara masuk ke ruang bakar sudah tidak bersih alias kotor.
"Bisa juga kalau itu (filter udara kotor) terjadi motor bisa ngempos (tidak bertenaga). Harus dibersihkan pakai cairan khusus,"
Kemudian, busi yang digunakan tak sesuai standar bawaan pabrikan. Menurut dia, penggunaan busi yang tidak asli atau imitasi dapat berisiko menyebabkan pembakaran tidak sempurna dan kinerja mesin menurun. "Periksa dan ganti busi bila sudah waktunya diganti. Setiap pemakaian delapan ribu kilometer busi harus diganti, tentu harus diganti busi yang asli," 

Penyebab Busi Motor Anda Cepat Mati/Rusak

Sabtu, 10 September 2016 0 comments
Busi adalah suku cadang motor yang dipasang pada mesin pembakaran dalam dengan ujung elektrode pada ruang bakar. Busi dipasang untuk membakar bensin yang telah dikompres oleh piston. Busi memang mempunyai bentuk yang kecil sehingga terkadang sering dilupakan dari perhatian pemilik motor.
Komponen ini membutuhkan perhatian & perawatan yang rutin karena jika busi motor rusak maka motor anda akan mogok atau tidak bisa hidup secara normal.
1. Kebocoran Kompresi Mesin
Kebocoran kompresi bisa diartikan sebagai hilangnya tekanan di ruang silinder ruang pembakaran (combustion chamber). Hal ini membuat proses pembakaran menjadi tidak sempurna dan tenaga mesin akan ngempos. Motor yang kompresi mesinnya bocor akan terasa lambat tarikan gasnya meskipun grip gas sudah dibuka penuh. Bahkan putaran mesin saat langsam atau di rpm tinggi pun terkadang hilang. Akibat dari kebocoran ini mengakibatkan busi cepat mati dan berwarna hitam pekat.
Solusi Kebocoran Kompresi Mesin
Gunakan compression tester untuk ditancapkan ke lubang busi dan kemudian mesin dislah untuk mengetahui besarnya tekanan kompresi. Dengan metode ini anda bisa mengecek apakah ada kebocoran pada kompresi mesin. Apabila ini terjadi harus dilakukan servis besar pada kerusakan motor Honda anda.
2. Setelan Bahan Bakar Tidak Pas
Salah seting bahan bakar dapat berakibat hisapan bensin terlalu banyak. Hal ini biasanya terjadi pada motor yang masih menggunakan karburator. Dalam kondisi ini karburator menjadi banjir yang mengakibatkan ruang mesin terlalu banyak bensin sehingga menjadi lembap dan cepat kotor. Busi yang kotor dapat mengakibatkan korsleting dan membuatnya cepat mati.
Solusi Setelan Bahan Bakar Tidak Pas
Segera seting ulang dan perbaiki atau pada saat melakukan servis karburator cek apakah jarum pengapung masih bagus.
3. Korsleting Pada Jalur Pengapian
Korsleting ini membuat motor menjadi ngadat (brebet). Korsleting ini juga menjadi alat pengapian seperti koil, cdi spul cepat mati.
Solusi
Cek jalur pengapian. Apabila ada kabel terbakar atau terlihat korsleting, segera perbaiki.
4. Pemasangan Busi Kurang Tepat
Hal yang paling mudah menjadi penyebab busi rusak ini adalah pemasangan busi yang kurang tepat ataupun longgar. Kejadian ini sering dialami bagi pemilik motor yang baru mengganti busi lama dengan busi yang baru.
Solusi Pemasangan Busi Kurang Tepat
Harap teliti dan cek terlebih dahulu apakah cara pasang busi sudah benar atau tidak. Sebaiknya tanyakan terlebih dahulu kepada mekanik ahli terkait cara pasang busi yang benar.Semoga artikel ini membantu anda. 

Daftar Juara Dunia Motogp Dari 1967 Ke 2015

Sabtu, 30 Juli 2016 0 comments

Pecinta MotoGP mania sejati tentunya telah mengenal para rider yang mempunyai prestasi terbaik di kancah balap kelas dunia paling bergengsi MotoGP,  dan ternyata pembalap yang memegang gelar sebagai juara dunia terbanyak adalah Giacomo Agostini sebanyak 8 kali juara dunia, pria asal Italia tersebut meraih gelar di tahun 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972 dan 1975 namun kala itu Motogp masih menggunakan nama 500cc.
Adapun pembalap tersukses dalam meraih gelar juara dunia terbanyak di era MotoGP adalah Valentino Rossi dengan 6 kali juara dunia, tak hanya itu Rossi juga pernah satu kali menjuarai kelas primer 500cc pada tahun 2001, tahun tersebut merupakan tahun terakhir 500cc yang berganti nama menjadi MotoGp di tahun berikutnya, jika di total The Doctor telah meraih gelar juara dunia sebanyak 7 kali hanya terpaut 1 gelar dengan senior nya Giacomo Agostini, untuk selengkapnya siapa saja yang berhasil menjadi juara dunia ajang MotoGp dapat menyimak daftar lengkapnya
Daftar Juara Dunia Motogp Dari 1967 Ke 2015
2015 - MotoGP - Jorge Lorenzo - SPAIN - Yamaha
2014 - MotoGP - Marc Marquez - SPAIN - Honda
2013 - MotoGP - Marc Marquez - SPAIN - Honda
2012 - MotoGP - Jorge Lorenzo - SPAIN - Yamaha
2011 - MotoGP - Casey Stoner - AUSTRALIA - Honda
2010 - MotoGP - Jorge Lorenzo - SPAIN - Yamaha
2009 - MotoGP - Valentino Rossi - ITALY - Yamaha
2008 - MotoGP - Valentino Rossi - ITALY - Yamaha
2007 - MotoGP - Casey Stoner - AUSTRALIA - Ducati
2006 - MotoGP - Nicky Hayden - UNITED STATES - Honda
2005 - MotoGP - Valentino Rossi - ITALY - Yamaha
2004 - MotoGP - Valentino Rossi - ITALY - Yamaha
2003 - MotoGP - Valentino Rossi - ITALY - Honda
2002 - MotoGP - Valentino Rossi - ITALY - Honda
2001 - 500cc - Valentino Rossi - ITALY - Honda
2000 - 500cc - Kenny Roberts Jr - UNITED STATES - Suzuki
1999 - 500cc - Alex Criville - SPAIN - Honda
1998 - 500cc - Mick Doohan - AUSTRALIA - Honda
1997 - 500cc - Mick Doohan - AUSTRALIA - Honda
1996 - 500cc - Mick Doohan - AUSTRALIA - Honda
1995 - 500cc - Mick Doohan - AUSTRALIA - Honda
1994 - 500cc - Mick Doohan - AUSTRALIA - Honda
1993 - 500cc - Kevin Schwantz - UNITED STATES - Suzuki
1992 - 500cc - Wayne Rainey - UNITED STATES - Yamaha
1991 - 500cc - Wayne Rainey - UNITED STATES - Yamaha
1990 - 500cc - Wayne Rainey - UNITED STATES - Yamaha
1989 - 500cc - Eddie Lawson - UNITED STATES - Honda
1988 - 500cc - Eddie Lawson - UNITED STATES - Yamaha
1987 - 500cc - Wayne Gardner - AUSTRALIA - Honda
1986 - 500cc - Eddie Lawson - UNITED STATES - Yamaha
1985 - 500cc - Freddie Spencer - UNITED STATES - Honda
1984 - 500cc - Eddie Lawson - UNITED STATES - Yamaha
1983 - 500cc - Freddie Spencer - UNITED STATES - Honda
1982 - 500cc - Franco Uncini - ITALY - Suzuki
1981 - 500cc - Marco Lucchinelli - ITALY - Suzuki
1980 - 500cc - Kenny Roberts - UNITED STATES - Yamaha
1979 - 500cc - Kenny Roberts - UNITED STATES - Yamaha
1978 - 500cc - Kenny Roberts - UNITED STATES - Yamaha
1977 - 500cc - Barry Sheene - GREAT BRITAIN - Suzuki
1976 - 500cc - Barry Sheene - GREAT BRITAIN - Suzuki
1975 - 500cc - Giacomo Agostini - ITALY - Yamaha
1974 - 500cc - Phil Read - GREAT BRITAIN - MV Agusta
1973 - 500cc - Phil Read - GREAT BRITAIN - MV Agusta
1972 - 500cc - Giacomo Agostini - ITALY - MV Agusta
1971 - 500cc - Giacomo Agostini - ITALY - MV Agusta
1970 - 500cc - Giacomo Agostini - ITALY - MV Agusta
1969 - 500cc - Giacomo Agostini - ITALY - MV Agusta
1968 - 500cc - Giacomo Agostini - ITALY - MV Agusta
1967 - 500cc - Giacomo Agostini - ITALY - MV Agusta
1966 - 500cc - Giacomo Agostini - ITALY - MV Agusta
1965 - 500cc - Mike Hailwood - GREAT BRITAIN - MV Agusta
1964 - 500cc - Mike Hailwood - GREAT BRITAIN - MV Agusta
1963 - 500cc - Mike Hailwood - GREAT BRITAIN - MV Agusta
1962 - 500cc - Mike Hailwood - GREAT BRITAIN - MV Agusta
1961 - 500cc - Gary Hocking - RHODESIA - MV Agusta
1960 - 500cc - John Surtees - GREAT BRITAIN - MV Agusta
1959 - 500cc - John Surtees - GREAT BRITAIN - MV Agusta
1958 - 500cc - John Surtees - GREAT BRITAIN - MV Agusta
1957 - 500cc - Libero Liberati - ITALY - Gilera
1956 - 500cc - John Surtees - GREAT BRITAIN - MV Agusta
1955 - 500cc - Geoff Duke - GREAT BRITAIN - Gilera
1954 - 500cc - Geoff Duke - GREAT BRITAIN - Gilera
1953 - 500cc - Geoff Duke - GREAT BRITAIN - Gilera
1952 - 500cc - Umberto Masetti - ITALY - Gilera
1951 - 500cc - Geoff Duke - GREAT BRITAIN - Norton
1950 - 500cc - Umberto Masetti - ITALY - Gilera
1949 - 500cc - Leslie Graham - GREAT BRITAIN - AJS
Valentino Rossi masih berpeluang untuk bisa menyamai rekor kemenangan Giacomo Agostini, mengingat dirinya hingga saat ini, tahun 2016 Rossi masih aktif dan memiliki peluang untuk meraih gelar yang ke 8 di kelas primer MotoGP, hanya menunggu waktu saja apakah Rossi mampu menyamai 8 kemenangan Giacomo Agostini atau kemenangan terbanyak tersebut tetap menjadi milik Giacomo Agostini, kita nantikan saja perkembangan selanjutnya

Akselerasi (Percepatan) Atau Top Speed (Kecepatan) Motor Matic

Senin, 27 Juni 2016 0 comments
Motor yang sering digunakan pastinya membutuhkan perawatan agar performa tetap prima dan nyaman setiap saat. Termasuk juga motor matic, walaupun terlihat lebih simpel dikendarai bukan berarti matic tidak membutuhkan perhatian serta perawatan.Terkadang motor matic yang sudah lama tidak di rawat tarikannya menjadi kurang enak dan kurang resposive. Jika itu terjadi biasanya bagian roller motor matic sedang bermasalah. Bisa jadi bentuk roller sudah tidak bulat lagi sehingga harus segera diganti dengan yang baru guna memperbaiki performa motor.
Salah satu komponen vital di dalam system CVT motor matic, yaitu roller motor matic, adalah sebuah komponen yang berada di bagian pulley depan atau pulley primer pada sepeda motor jenis matic. Motor jenis matic menggunakan penghubung berupa drivebelt yang bertumpu pada pulley. Nah roller yang merupakan pemberat yang mengatur besar kecilnya diameter pulley yang berhubungan dengan perbandingan reduksi putaran mesin.
Pulley depan adalah sistem kerjanya sama seperti gear depan pada motor jenis manual, pulley belakang adalah gear belakang. Sedangkan drive belt itu ibarat rantainya. Kalau sempat memperhatikan mekanik membongkar bagian CVT motor, roller letaknya di pulley depan. bentuk roller pada motor matic adalah bundar kecil. Fungsi dari bentuk bundar dan sempurna mempermudah pergerakan dari pulley. Roller ini ada batasan umurnya juga. Bila bentuknya sudah tidak bundar, maka sudah waktunya mengganti Roller motor matic kesayangan.
Kalau motor jenis manual biasa bisa diutak atik performanya dengan mengganti gir depan dan belakang, maka motor matic bisa dioprek juga dengan mengganti rollernya. Dengan mengorbankan akselerasi namun mendapatkan top speed yang lebih tinggi dengan menggunakan roller matic racing terbaik.
Fungsi Roller pada Motor Matic
Sebelum berbagi tips cara memperbaiki Roller Matic, alangkah baiknya ,mengetahui fungsi roller untuk motor matic terlebih dahulu. Secara mendasar, fungsi roller pada matic adalah memberikan tekanan keluar pada variator sehingga dapat membuka dan memberikan perubahan lingkar diameter terhadap belt drive sehingga motor bisa bergerak. Sementara kinerja variator itu sendiri dipengaruhi oleh kualitas roller. Bentuk ideal roller haruslah bulat sempurna supaya mempermudah kerja variator. Roller biasanya terbuat dari Teflon yang licin, keras dan tahan panas.
Dalam menentukan roller matic terbaik itu sendiri akan dihadapkan dengan 2 pilihan. Lebih fokus pada Top Speed atau Akselerasi, karena seperti yang dijelaskan sebelumnya kinerja variator amat bergantung pada roller.
Roller Akselerasi (Percepatan)
Sebagai rekomendasi, jika sering berkendara di jalanan kota yang macet, lebih sering stop & go dan jarak tempuh dekat, maka sebaiknya fokuskan pada Akselerasi. Roller yang ideal untuk akselerasi adalah yang memiliki berat ringan, jika standar roller beratnya 13 gram, bisa memiilih yang 12 gram atau kurang.
Roller Top Speed (Kecepatan)
Sebaliknya jika sering melakukan perjalanan jauh, antar kota atau sering touring, maka pilihan paling bijak adalah memfokuskan pada Top Speed. Roller Top Speed mengharuskan memilih roller yang lebih berat dari standarnya 13 gram. Dengan kata lain bisa memilih roller 14 gram atau lebih.
Tips dan Cara Merawat Roller Motor Matic
Untuk perawatan roller sendiri tidak terlalu sulit, cukup membersihkan roller secara rutin tiap kali servis. Alat yang digunakan bisa bensin dan kuas, bisa juga dengan kompresor untuk menghilangkan kotoran pada roller. Beberapa jenis matic juga membutuhkan pelumasan khusus bernama grease, pada rollernya sehingga harus lebih sering di rawat. Bagi yang ingin tahu cara mengganti roller motor matic dan juga cara memasang roller motor matic, berikut adalah tahap – tahapnya:
Bagi yang ingin mengganti roller yang rusak, berikut adalah tahap – tahapnya:
Persiapkan peralatan seperti kunci T 10mm, kunci T 8mm, model baut dan kunci 17mm dan juga roller baru / pengganti.
Pertama bisa membuka baut pengunci rumah puli denga kunci 17mm. Jangan lupa mengganjal rumah puli dengan baut 12mm dengan panjang 7cm yang diletakkan pada crank case.
Selanjutnya tarik keluar ring penganjal bushing rumah roller. Jangan lupa memasang kembali saat proses ganti roller tersebut sudah selesai. Ingat selalu posisi pasangnya sesudah kipas puli bagian keluar.
Selanjutnya bisa mengecek kondisi roller, jika roller dalam keadaan aus atau bentuknya sudah tidak bulat sempurna  bisa menggantinya  dengan yang baru.
Saat meletakan roller pengganti, coba perhatikan apakah sudah pas posisinya. Untuk roller rata (pakai satu ukuran berat) silahkan meletakkannya di tempat roller mana saja. Jika ingin kombinasi terbaiknya maka brader harus meletakan roller yang lebih ringan dibagian depan sebelum roller berat. Untuk roller yang ringan bisa brader posisikan sebelah kiri dan roller berat sebelah kanan.
Jika pemasangan roller selesai, brader bisa memasang kembali rumah roller ke posisi semula.
Setelah semua proses pemasangan selesai, jangan lupa untuk mengecek kondisi ring pengganjal kipas puli bagian luar. Pastikan setiap gigi ring mengunci rata gigi as rumah roller.
Setelah semua sudah dirasa OK, bisa mengencangkan baut pengunci rumah roller. Gunakan baut pengganjal rumah roller untuk menghentikan agar rumah rumah puli tidak ikut memutar. Kali ini posisikan baut menghadap crank case bagian bawah.
Demikian ulasan mengenai Roller Motor Matic, semoga bisa menambah wawasan dan semoga bermanfaat.

Ketahui Ciri-Ciri Oli yang Bagus

Selasa, 17 Mei 2016 0 comments
Salah satu fungsi oli mesin yaitu untuk mengurangi keausan yang dikarenakan adanya gesekan antar dua komponen mesin yang saling bergerak satu sama lain atau sebagai pelumas supaya mesin kendaraan dapat bekerja dengan baik, aman, dan nyaman.
Begitu banyak jenis oli yang bagus yang ditawarkan oleh para produsen oli untuk para pemilik kendaraan bermotor. Beragam varian oli bagus yang ditawarkan sehingga para pemilik kendaraan bermotor pun kewalahan untuk menentukan varian oli yang diharapkan.
Dari oli mesin mineral, oli mesin sintetis dan kemudian dikategorikan lagi menjadi oli yang lebih kecil, yaitu oli untuk motor dan oli untuk mobil. Tetapi hal yang paling penting adalah, apakah oli tersebut termasuk oli tidak bagus atau bagus?
Ketika muncul pertanyaan seperti itu, para pemilik kendaraan bermotor sudah bingung dalam menentukan pilihan oli yang bagus buat kendaraannya. Karena itulah, penting untuk mengetahui ciri-ciri oli yang bagus.
Lalu bagaimanakah cara kita mengetahui jika oli yang akan kita beli itu termasuk oli tidak bagus atau bagus? Tentu ini akan menjadi hal yang sangat membingungkan apabila Anda baru pertama kalinya membeli dan mengganti oli kendaraan motor atau mobil Anda, atau Anda memang bukan bidangnya di otomotif.
Kalau Anda memang tahu sedikit banyak tentang bidang otomotif, tentu ini tidak akan susah payah untuk mengenali ciri-ciri oli yang bagus. Ada banyak sekali ciri-ciri dari oli yang bagus. Tetapi secara garis besar, kita bisa mengidentifikasi sebuah oli itu sendiri.
Untuk memastikan bahwa yang anda pilih adalah termasuk oli yang bagus, cari tahu apakah oli tersebut memenuhi beberapa kriteria di bawah ini.
1. Kekentalan Oli
Apabila oli yang akan dibeli dan dipakai mempunyai tingkat kekentalan yang sedang dan pas, maka bisa memperpanjang usia mesin dari kendaraan Anda. Sedangkan oli yang encer akan memperpendek usia mesin tetapi menunjang untuk performa serta untuk pengiritan mesin.
2. Kekentalan Relatif Stabil Tanpa Banyak Terpengaruh Temperatur di Sekelilingnya
Ini tentunya akan menjadi sebuah masalah besar apabila oli mesin yang kita pakai tak stabil serta terpengaruh oleh temperatur di sekitar, sebab seperti yang kita ketahui bahwa temperatur di sekitar tidaklah stabil sehingga apabila gampang terpengaruh akan menimbulkan cepat rusaknya oli serta ujung-ujungnya akan berakibat ke bagian mesin.
3. Tak Menimbulkan Karat
Oli yang dipakai seharusnya mempermudah pergerakan komponen antar mesin dalam mesin itu sendiri, sehingga bisa memaksimalkan kinerja pada mesin, bukan malah menyebabkan timbulnya karat pada mesin.
Secara garis besar, ketiga hal di atas ada keterkaitannya alias saling berhubungan. Apabila tak memilih kekentalan oli yang bagus dan yang cocok maka biasanya oli tersebut memiliki sifat yang gampang terpengaruh terhadap temperatur di sekitar, serta terjadinya penurunan serta peningkatan temperatur yang cepat maka akan menimbulkan karat pada mesin yang pada akhirnya juga akan mempengaruhi kinerja mesin itu sendiri serta juga akan memperpendek usia mesin kendaraan Anda.
Semoga bermanfaat.

Ganti V Belt Honda Beat Yang Benar

Sabtu, 30 April 2016 0 comments
Ganti V Belt Honda Beat  - Saat ini sepeda motor dengan transmisi otomatis yakni CVT atau yang sering disebut motor matic memang laris manis dipasaran. Banyak para pengguna sepeda motor yang memilih membeli motor matic lantaran lebih praktis digunakan. Jika anda adalah salah satunya, jangan lupa untuk melakukan perawatan pada si matik agar performanya tetap bagus. Salah satu komponen yang harus diperhatikan pada motor matic adalah v belt. Komponen ini berfungsi untuk meneruskan putaran pulley bagian depan (engine) menuju pulley belakang (roda). Pada transmisi manual yang menggunakan rantai mungkin akan lebih mudah dalam hal perawatan karena anda cukup memberinya dengan pelumas atau jika sudah kendor kemudian menggantinya. Namun bagaimana dengan v belt pada motor matic ini yang notabene tertutup oleh cover?
Tanda-tanda V Belt Honda Beat "minta" ganti biasanya terasa bergetar ketika sedang berjalan. Bahkan jika sudah parah laju motor jadi tersendat-sendat. Hal demikian tentu tidak enak bukan? ini disebabkan karena V Belt sudah rusak bahkan hampir putus. Jadi ketika pemakaian sudah melewati batas maksimum, biasanya V Belt akan mengalami retak-retak yang mengakibatkan getaran berlebih pada motor matic anda. Kalau tetap dipaksakan ujung ujungnya V belt putus dan tentu motor tidak bisa jalan. Lantas sebenarnya kapan waktu yang tepat dalam mengganti V belt untuk Honda BeAt?

Merujuk pada buku panduan, batas maksimum pemakaian V Belt Honda Beat adalah 24 ribu kilometer. Jadi kalau sudah menempuh jarak sejauh 24 ribu Km, artinya anda wajib mengganti V Belt. Jika tetap dipaksakan bisa saja akan menambah kerusakan pada komponen lainya. Selain lamanya pemakainya, kerusakan v belt juga bisa disebabkan habyd atau kebiasaan dalam berkendara. Misalnya saat menekan tuas rem, gas ditekan penuh tentu saja ini akan mempercepat kerusakan pada V belt. Terakhir meski batas maksimal dalam mengganti V Belt Honda Beat, sebaiknya tetap dilakukan pengecekan berkala yakni setiap 8.000 Km atau sekitar 4 bulan pemakaian.

Penyebab Aki Cepat Tekor

0 comments
Penyebab Aki Cepat Tekor - Baterai atau aki pada sebuah sepeda motor memang memiliki peran yang cukup vital. Komponen ini berfungsi sebagai sumber kelistrikan seperti elektrik starter, lampu, klakson dan lain sebagainya. Jika aki tekor atau teganganya lemah, akibatnya beberapa sistem kelistrikan pada sepeda motor tidak bisa berfungsi sebagaimana mestinya. Masalah ini memang kerap menjumpai para pemotor. Sebelum anda memvonis aki sudah jelek, sebaiknya dilakukan cek and ricek terlebih dahulu untuk mengetahui masalah sebenarnya. Jika anda langsung mengganti aki, tanpa melakukan pemeriksaan terlebih dahulu bisa saja aki yang baru juga mengalami tekor.
Ada banyak faktor yang menjadi penyebab aki cepat tekor, utamanya bagi anda yang gemar melakukan modifikasi atau menambah aksesoris tanpa melakukan penyesuaian Misalnya saja memasang klakson yang tidak sesuai seperti model keong, memasang lampu HID bahkan melakukan bore up pun bisa menyebabkan aki cepat tekor. Selain itu kerusakan pada beberapa part seperti kiprok juga bisa menjadi biang keroknya. Berikut ini penjelasan selengkapnya.
Penyebab Aki Cepat Tekor 
1. Klakson
Sering kali kita jumpai para pemotor yang memasang klakson mobil di sepeda motor. Modifikasi ini tentu tidak dianjurkan karena piranti tersebut membutuhkan suplai listrik yang besar.
2. Kiprok
Komponen ini fungsi utamanya adalah untuk membatasi tegangan dari generator atau yang biasa disebut spull Perlu anda ketahui besarnya tegangan yang dikeluarkan generator ini tergantung pada putaran mesin, artinya semakin tinggi putaran mesin maka semakin tinggi pula tegangan yang dikerluarkan. Nah karena tegangan tersebut digunakan untuk mengisi baterai maka besarnya harus dibatasi. Jika kiprok rusak maka imbasnya baterai akan mengalami overcharging atau sebaliknya. Untuk itu lakukan pengecekan apakah pengisian normal atau tidak. Caranya dengan menghidupkan mesin antara 4000- 5000 RPM kemudian periksa tegangan pengisian. Tegangan pengisian yang baik adalah 14-15 volt.
3. Bore Up
Mungkin anda bertanya-tanya, kenapa bore up bisa menyebabkan aki menjadi tekor. Banyak para pemotor yang melakukan bore up guna meningkatkan kapasitas silinder, akan tetapi tanpa diikuti upgrade elektrik starter. Akibatnya karena kompresi tinggi, elektrik starter menjadi sangat berat untuk memutarkan mesin. Lantaran terus dipaksa, aki bisa menjadi tekor.
4. Lampu HID
Memasang lampu HID memang membuat nyala lampu lebih terang ketimbang standarnya. Namun perlu diingat perangkat ini membutuhkan suplay listrik yang besar. Jika tidak disesuaikan dengan spul pengisian, akibatnya aki cepat tekor.
5. Stop Lamp
Sering kejadian, stop lamp nyala terus meski tuas rem tidak ditekan. Jika anda tidak segera mengatasinya maka arus listrik dari baterai akan mengalir terus, otomatis aki cepat tekor. Penyebabnya adalah switch rem yang rusak.
Itulah 5 penyebab aki cepat tekor yang sering kita abaikan. Untuk itu jika anda melakukan modifikasi atau menambah aksesoris tertentu, lakukan penyesuaian pada kelistrikanya agar aki tidak mudah tekor.

Cara Kerja Klep Desmodromic

Senin, 07 Maret 2016 0 comments


















Masih ada yang penasaran dengan cara kerja klep desmodromic yang bikin mesin Ducati bisa berkitir lancar hingga rpm tinggi? Teknologi katup desmodromic merupakan penemuan ahli mesin Ducati asal Italia, Fabio Taglioni. Pertama kali, teknologi ini dibuat di tahun 1950-an. Digunakan untuk motor balap Ducati 125 Desmo.

Cara kerja klep desmodromic ini dibuka dan ditutup oleh rocker arm. Tidak menggunakan pegas seperti sistem kerja klep konvensional. Jadi, simpelnya klep ditekan oleh rocker arm dan diangkat kembali oleh rocker arm juga. Makanya, bumbungan noken as untuk menekan dan mengangkat klep juga berbeda. 
Tentu, ada keuntungan dari cara kerja klep desmodromic ini. Terutama, mencegah terjadinya floating atau mengambang saat mesin bekerja di rpm tinggi. Untuk penjelas, di sistem katup klep konvensional yang menggunakan pegas, klep sering mengambang di rpm tinggi. Maksudnya, saat rpm tinggi klep menjadi telat menutup karena pegas tidak mampu mengimbangi kecepatan kerja mesin.
Makanya, dengan sistem desmodromic ini mesin bikinan Ducati bisa aman bekerja di rpm tinggi. Bahkan, beberapa mesin motor balap dan harian yang dibuat Ducati bisa berteriak hingga 19.000 rpm. Sistem kerja klep desmodromic ini sendiri sudah dipatenkan dan hanya boleh digunakan oleh Ducati. 

Alat Pengubah Transmisi Motor Manual Jadi Matik

Sabtu, 05 Maret 2016 0 comments
Motor jenis bebek, sport, atau cruiser lazimnya dibekali dengan sistem transmisi manual. Untuk mengendarai motor bebek, pengendara cukup mengubah posisi gigi transmisi menggunakan kaki kiri.

Sementara itu, untuk tipe sport, cruiser, dan lainnya (kecuali motor bertransmisi matik), pengendara harus menarik tuas kopling sebelum memindah gigi.

Meski dianggap lebih macho dan gagah ketimbang transmisi matik, namun ada kalanya pengendara motor tersebut merasa lelah. Hal ini, terutama dirasakan saat berkendara di kemacetan.

Dilansir dari Therideadvice, Senin 29 Februari 2016, hal inilah yang menjadi alasan perusahaan Biperformance Development Corporation (BDC) untuk menghadirkan alat pengubah transmisi.

Alat yang diberi nama ShiftFX Electronic Shift Transmission (EST) berfungsi mengubah transmisi manual menjadi otomatis dan semi otomatis. Pihak BDC mengklaim, EST dapat dipasang di semua jenis dan merek sepeda motor.
Cara kerja EST adalah dengan memanfaatkan sebuah komponen hidrolik untuk menarik, atau mendorong tuas transmisi. Sebuah alat juga dipasang pada rumah transmisi, yang fungsinya untuk menarik kabel kopling.

Pada mode semi otomatis, pengendara cukup menekan tombol untuk memindah gigi. Sementara itu, saat mode otomatis, semua perpindahan gigi berlangsung secara otomatis.

Sayangnya, pihak BDC tidak memberi tahu, berapa biaya yang harus dikeluarkan untuk alat tersebut, serta apakah dipasarkan secara global, atau hanya wilayah tertentu saja. 
 

Copyright 2015 BAMBANG-AR. All rights reserved.

Super SEO created by Kang Ismet | Responsive by Bambang Ar